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齐鲁晚报·齐鲁壹点 李牧青(lǐmùqīng) “累计开行突破110000列！”在2025年的6月10日，75052次中欧(zhōngōu)班列从青岛胶州站缓缓开出，55个集装箱(jízhuāngxiāng)里，满载着液晶(yèjīng)显示器、电冰箱等家用电器，前往俄罗斯首都莫斯科。这也是自2011年首发以来(yǐlái)，开行的第110000列中欧班列。 历时14年，横穿欧亚的(de)“钢铁驼队(tuóduì)”跨入“十一万列俱乐部”，中欧班列开行量的增长从何而来？山东中欧班列走出了怎样的发展路径？近日，齐鲁晚报·齐鲁壹点记者(jìzhě)实地探访了青岛胶州站。 2011年(nián)3月，是(shì)我国首趟中欧班列运行发车的(de)时间。而山东济南的第一辆中欧班列，直到2017年8月才开行。在起步上，山东中欧班列不算太早。但在发展速度上展现出来的势头是惊人的。 据了解，自2018年10月(yuè)起，山东省在全国率先实行中欧(zhōngōu)班列(bānliè)统筹运营的(de)模式，山东中欧班列从年均不足200列，到2024年突破2200列。截至(jiézhì)今年5月，山东中欧班列累计开行超1.18万列，是全国用时最短突破万列的省份，国际(guójì)运营线路达56条，通达“一带(yīdài)一路”沿线27个国家59个城市，构建起东连日韩、西接欧亚的国际物流大通道。今年1-5月，山东中欧班列开行790列，同比增加4%。其中青岛市开行297列，占全省的38%。 山东(shāndōng)中欧(zhōngōu)班列搭建了沿线经贸紧密合作的繁荣之路。从博采众长，到因地制宜地融入本省产业，再逐步形成有山东地域特色、产业特色的班列产品，山东中欧班列在探索中发展，在发展中创新，持续统筹推动省内协同发展，构建区域协调发展战略(zhànlüè)布局。快速发展的山东中欧班列，坚持以大通道(dàtōngdào)促进大开放(kāifàng)，构筑起对外开放新格局。 据中铁集装箱运输有限责任公司济南分公司国际联运(guójìliányùn)部经理尚明珠介绍，立足山东省冷鲜蔬菜、水产品资源丰富和出口(chūkǒu)需求旺盛的特点，其创新打造了中欧班列冷链专列这一特色产品。2021年(nián)5月22日，首列中欧班列冷链专列从胶州中心站鸣笛(míngdí)启程。目前青岛、济南、淄博等(děng)地的中欧班列冷链专列已实现常态化运营，累计(lěijì)发运达42列。 除此之外，山东还(hái)依托青岛、日照等世界级港口群，构建了高效的(de)海铁联运网络，其枢纽地位与跨境(kuàjìng)班列优势显著。海铁联运规模领跑全国。青岛港作为核心枢纽，与铁路密切配合，形成“港口即班列始发站”的独特模式，大幅提升(tíshēng)跨境物流效率。 目前，山东(shāndōng)已开通海铁联运线路 70 余条，运输链覆盖全球 5 大洲180 多个国家，2024 年海铁联运量突破 420万标箱(wànbiāoxiāng)，海铁联运量连续十年稳居全国(quánguó)首位。跨境班列双向(shuāngxiàng)辐射(fúshè)能力突出。毗邻日韩的独特区位使山东成为东北亚货物进出欧亚大陆的核心中转枢纽(shūniǔ)：日韩商品经山东港口可(kě)快速接入中欧班列网络西达欧洲，欧洲货物亦可反向分拨至日韩，构建起“日韩-山东-欧亚”双向循环与“买全球、卖全球”的商贸格局，战略通道价值凸显。 成熟的(de)海铁联运体系为“沿黄九省”深度融入“一带一路”提供关键支撑，通过铁路网向内陆延伸(yánshēn)，显著降低中西部企业物流成本，成为黄河流域开放核心引擎，进一步强化山东(shāndōng)作为“一带一路海陆十字交汇点”的战略地位，为高质量发展提供稳定(wěndìng)可靠的国际物流保障。 对于运输行业来说，成本(chéngběn)、时效和服务，是客户最看重的三点。 “传统的海运时间长，易延误，还有着集装箱短缺等问题。中欧班列(bānliè)的时效和海运相比(xiāngbǐ)，只占其1/4，成本只有空运的1/6到1/8，客户的资金周转(zījīnzhōuzhuǎn)压力小，中欧班列的优势就凸显出来了。”山东高速齐鲁号国际陆港发展有限公司执行董事耿磊(gěnglěi)曾向记者说。 物流通则商流畅，商流畅则经济(jīngjì)兴。中欧班列已被沿线国家和地区及其企业、民众广泛接纳和利用(lìyòng)，成为“一带一路”合作伙伴共商共建(gòngjiàn)共享的重要结晶和重大成果。 2020年8月，山东首趟运贸一体化(yītǐhuà)专列(zhuānliè)开行；2021年4月，山东首批跨境电商(diànshāng)货物专列发出；2021年5月，山东首趟冷链专列在上合示范区发出，2023年4月，山东首趟整列出口(chūkǒu)的商品车专列发出；……一直(yìzhí)以来，山东省积极开行各种特色专列，创新(chuàngxīn)推出“班列+跨境电商”“班列+冷链”“班列+运贸一体化”“班列+供应链金融”等新业态，累计服务外贸企业超(chāo)2万家，实现进出口货值超1200 亿元，为海尔、海信、玲珑等重点企业开行供应链专列700余列。除传统轮胎(lúntāi)、日化产品、建材等出口商品外，家用电器等高附加值产品逐渐成为出口主力，在全国起到了(le)很好(hǎo)的示范效应。 玲珑集团内陆港科长潘(pān)文峰在(zài)采访中表示：“传统海运时效慢、交货周期长，难以保障玲珑海外生产基地(jīdì)的供应链安全稳定。中欧班列作为国际物流大通道的明星产品，有时效快、成本优(yōu)、班期化、定制化等优势，运输时效相较传统海运提升50%。” 青岛尊龙耐火材料公司销售副总经理张斯杰亦向(xiàng)齐鲁(qílǔ)晚报·齐鲁壹点记者表示，公司产品主要出口上合组织国家。近年来，受国际形势影响，传统海运时效难以保证。通过搭乘山东高速打造的中欧班列“门到门”全程定制(dìngzhì)化专列服务，在大幅提升运输(yùnshū)时效的同时，可以“一站式”办理拖车、铁路、报关等服务，降低(jiàngdī)了其综合物流成本。 值得注意的是，近年来，山东(shāndōng)“走出去”的货品(huòpǐn)越来越多。山东中欧班列货源由最初少量(shǎoliàng)货类，拓展为电子产品、整车及零部件(língbùjiàn)、通讯及机械设备、家具建材、服装鞋帽、化工品、食品、医药(yīyào)及医药器械等上万种商品。具体来看，出口货物主要以机械装备(jīxièzhuāngbèi)、汽车整车、汽车零配件、轻工产品、家用电器、智能制造、工艺工业用品和日用品为主；进口货物以板材、粮食、纸类为主。目前，运输(yùnshū)货物约有60余个大类的1.6万个品类。 在“引进来”方面，山东中欧(zhōngōu)班列(liè)通过加强境外集疏运体系建设(jiànshè)，不断加大回程班列开行(kāixíng)力度，拓展回程班列货源品类。山东中欧班列的(de)回程班列开行量由 2019 年的 93 列，增加(zēngjiā)至 2024 年的1058列，回程班列占比由2019年的9.4%增加至 2024 年的 47.7%；货物品类由最初的板材、棉纱，增加了纸类、粮食类、石油焦、煤炭、铝锭、钾肥、金精矿等。 近年来，通过不断优化(yōuhuà)进出口结构，将国外优质产品引进国内，班列与地方产业的结合日益紧密。例如：在济南，山东高速集团与哈萨克斯坦粮食集团签订了(le)(le)“总对总”协议(xiéyì)，开展进口农产品运贸一体化(yītǐhuà)业务，促进了济南及周边城市粮食贸易产业发展。在临沂，开行了木材运贸一体化专列，将欧洲、中亚、东南亚的板材通过中欧班列运回国内，带动(dàidòng)木材等产业集群发展，助力临沂打造中国板材之都。 “朋友圈(péngyǒuquān)”与生态圈持续扩大 山东中欧班列(bānliè)服务不断升级 2025年，山东(shāndōng)中欧班列将如何加速发力？ 山东高速(gāosù)(gāosù)齐鲁号欧亚(ōuyà)班列运营有限公司总经理马春波向记者介绍，近年来，山东高速积极响应国家“一带一路”倡议，大力实施“走出去”战略，构建了“2+4+N”的境内外网络服务体系。 境内，济南一青岛已成功获批国家中欧班列集结(jíjié)中心(zhōngxīn)(zhōngxīn)；境外，在哈萨克斯坦、塞尔维亚、俄罗斯、老挝先后设立了4个海外集结中心，不断加强境外集疏运体系建设，为客户提供(tígōng)更加完善的综合物流服务，帮助企业拓展境外市场，促进经贸往来。下(xià)一步，其将加快建设中欧班列（济青(jìqīng)）国家集结中心，发挥山东区位、产业和货源优势，打造立足齐鲁，服务京津冀、环渤海、沿黄流域的华东地区集结中心。 国铁济南(jǐnán)局亦在2018年就以(yǐ)胶州火车站、山东(shāndōng)济铁胶州物流园(wùliúyuán)、中铁集装箱青岛中心站为主体，整合海关、港口等资源，成立了中国—上海合作组织地方经贸合作示范区多式联运中心，加速构建上合示范区“陆海空铁”四位一体的全球互联互通网络。 其持续拓展(tuòzhǎn)国际(guójì)物流网络，依托中欧(zhōngōu)班列（山东）核心节点，开通直达上合组织成员国 20 余个城市的跨境(kuàjìng)班列，实现对中亚五国全覆盖，并延伸至波兰马拉舍维奇(wéiqí)、德国汉堡等欧洲枢纽，形成“西联欧亚、东接日(rì)韩”的双向贸易走廊。创新“一站式服务”多式联运模式，整合海关监管、港口调度与铁路运输系统(xìtǒng)，实现海运箱直上铁路、过境货物“零等待”，跨境物流时效大幅提升，2024年过境集装箱量同比增长55.4%。拓展全球服务网络。联合山东港口开通专列定制化服务，吸引日韩电子产品、中亚矿产、欧洲汽车零部件在此集散，成为中亚国家(zhōngyàguójiā)进入亚太市场的核心出海口(chūhǎikǒu)。 目前，上合多式联运中心日到发班列(bānliè)6-10 列，单日最高作业达(dá) 2000 标箱，为共建“一带一路”打造了高效、稳定、智能的亚欧国际物流新(xīn)动脉。 关于铁路物流(wùliú)货场的服务，中铁联合国际集装箱有限公司青岛分公司总经理葛冉介绍，近年来，中亚地区的货源来源(láiyuán)日益多元，在传统经日韩、东南亚、美洲、非洲过境的汽车配件、二手车、茶叶、棕榈油、日用品等货源基础上，经过近几年发展，机械设备、电子信息产品、高端建材等高附加值产品也成为(chéngwéi)新的主流。国内借助(jièzhù)中铁集装箱平台资源、全路中心站网络布局优势，通过“中心站+站间(zhànjiān)班列”模式，开发了“港口-胶州(jiāozhōu)-圃田”的豫鲁班列，开通胶州至成渝(chéngyú)、武汉、广州、新疆(xīnjiāng)等内贸班列线路；将中心站建设成为内陆(nèilù)城市海运出口货源集拼中转枢纽，持续提升海铁联运服务能级与辐射效应。 葛冉表示(biǎoshì)，今年前(qián)五个月（2025年1—5月），青岛中心站中欧班列发送量完成20760TEU，253列，同比增长了14.9%，已逐渐(zhújiàn)成为辐射山东及(jí)周边省市践行“一带一路”倡议的重要物流枢纽。 山东省作为“一带一路”关键节点，依托雄厚的(de)经济实力、全国(quánguó)唯一的41个工业大类全部门类完备体系以及旺盛的内外贸需求，发展(fāzhǎn)中欧班列(bānliè)优势显著。未来，山东中欧班列或将以强大的双向集散能力，成为贯通东北亚与欧洲、中亚的枢纽，发展为服务区域发展的高效国际物流骨干(gǔgàn)通道。